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克莱斯勒欲再合资 墨菲仰望政策门槛种植

发布时间:2020-04-19 16:33:42 阅读: 来源:混凝土搅拌站厂家

克莱斯勒欲再合资 墨菲仰望政策门槛

"十年前可能吃两顿晚饭就能签合资协议了,现在情况完全不同了。"11月6日,克莱斯勒集团副总裁、亚洲业务首席执行官墨斐接受记者采访时感叹,克莱斯勒公司想在中国再成立一家合资公司却受制于目前汽车产业政策。

这是墨斐加入克莱斯勒公司之后首次面对国内媒体,也是他首次谈及克莱斯勒公司在中国的发展战略。

当天克莱斯勒授权东南汽车、通过技术输出方式生产的道奇凯领(Caravan)MPV在福州下线。这是与克莱斯勒大捷龙MPV共线生产的姊妹车型,大捷龙定位中高端,凯领定位中低端。克莱斯勒计划通过不同的定位来全面参与国内MPV市场竞争。凯领将在2007广州国际车展上上市,计划月产销1200辆。

脱离戴姆勒后,在新东家Cerberus资本管理公司的领导下,克莱斯勒正在进行大刀阔斧式的改革:再次裁员15%;调整产品线,明年起停产四款滞销车型并开发小型车。而随着在中国市场经验丰富的墨斐执掌亚洲业务,克莱斯勒的中国业务有望获得新的发展。

不过墨斐此时面对的市场和政策环境,早已不是他当初执掌通用中国公司时的景象了。如何在新形势下,在克莱斯勒复制通用的成功经验将对墨斐是一个很大的挑战。

再合资遭遇政策障碍

凯领下线后,克莱斯勒与东南汽车及其母公司——福建汽车的合作关系有望进一步升级。据记者了解,双方一直在商谈采取什么方式进一步合作,比如在资本层面的合作。墨斐说:"这个问题我们已经说了很长时间了,我们希望能够更进一步谈下去,有更好的结果。" 东南汽车董事长凌玉章也表示,希望双方的合作能够向更深更广的领域发展。

深谙中国市场的墨斐十分清楚,技术输出并非最佳合作方式,只有合资才能最大限度的实现本地化,这正是通用在中国的成功之道。东南汽车的股东——福建汽车也有意在2010年前再寻找一个伙伴,成立一个与东南汽车规模相当的合资公司。

按照有关产业政策,克莱斯勒公司可以在中国成立两家乘用车合资公司,理论上,克莱斯勒还有一个名额。不过,目前的政策环境并不利于催生一个新的合资公司。

目前的汽车产业环境下,中国政府不想再批更多的合资公司,因为政府部门认为汽车产业已经过热,产能可能过剩。即便政府能够批准,新的投资准入门槛也很高,在建立整车生产企业之外,还要建研发中心和配套的发动机生产企业。

按照2004年颁布实施的 汽车产业发展政策 和2006年年底发布的 汽车产业结构调整意见 ,新建汽车生产企业项目投资总额不得低于20亿元,同时要建立成品研究开发机构,且投资不得低于5亿元人民币。此外,新建乘用车投资项目应包括为整车配套的发动机生产且投资总额不得低于15亿元。也就是说,新建一个乘用车合资企业,总投资要达到40亿元,股东双方要各投资20亿元。而且,"新建中外合资轿车项目由国家发改委报国务院核准。"

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